这个时候，收油门带杆是为了减小下降率，卸去飞机本身的能量。但是不能带太多，这时候，油门还没有收光，飞机能量还很充足，带多了，飞机就容易进入平飘状态了。
在航线检查的着陆标准中，若是平飘距离过长，超过一定限制后，依旧是不能通过的。
徐显着陆上的问题是由于自然而然的恐惧原因，带杆量偏大，之前跟韩起飞行的时候，就出现了夸张的平飘距离。
这一次，徐显强忍着过于强烈的带杆冲动，配合着收油门的节奏，逐渐增加带杆量，这样的话，才能稳定地减小下降率和飞机能量。
飞机杆量也不能一直增加。在建立好正常的着陆姿态后，就不能再带杆了，而是要稳住杆，以这个姿态进行接地。
幸运的是，在低空环境下，风速风向比五边要稳定且更小，使得徐显在拉平期间并没有受到多少干扰。
“啪！”
油门杆直接拍光的那一下，主轮正好接地，配合的节奏非常完美。
徐显拉出双发反喷，同时左手平摊，指向检查员：“交操纵！”
“接操纵！”检查员很顺理成章地接过了操纵，同时开始修正飞机地着陆滑跑方向。
“减速板升起，反喷开锁！”
随着飞机速度的减小，徐显继续履行自己的PM职责：“自动刹车解除，六十！”
减速到地速六十节的时候，检查员收回反喷和减速板。
“星游6443，F6脱离，右转F，F9前等！”塔台管制指挥道。
“F6脱离，右转F，F9前等！星游6443！”徐显将应答机转换到地面模式之后，就可以从容地进行着陆后程序了。
“右转上F啊！”检查员笑道：“本子找出来吧，一会儿签完字下班，是不是还要有一个单子是吧，别忘了！”
每次晋升的时候，飞行员都要去飞标领自己的晋升本还有一张航线检查单。若是航线检查通过了，就要在本子和单子上签字。
检查员这么说意思就是徐显这次检查通过了。
徐显大喜：“谢谢教员！”
“谢我干嘛？你自己飞的，符合要求，我就给你签字，哈哈！”检查员说道。
看得出来，检查员的语气充满了调侃，对徐显的操纵非常欣赏。
“没有，没有，其实刚才我也有点儿紧张的。”徐显谦虚道。刚刚拉平的时候，是徐显最紧张的时候了。
检查员大笑：“你也知道紧张啊！这才像一个副驾驶嘛！”
飞机的停机位非常近，从F9就可以直接进入机坪。飞机到港之后，接上APU，关闭发动机，做完关车检查单。
完成好一切，徐显乐呵乐呵地去飞行箱里找晋升本和航线检查单。只要检查员在这两处地方签字，徐显就是三级副驾驶了。
这一刻，徐显心中抑制不住的激动！
可是，就在徐显将本子和单子递出去的一刻，耳边忽然响起一声巨响！
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