连山雪给客舱打了个信号，表明飞机即将落地，而坐在后面的乘务长也是微微屏住呼吸起来。
“高度五百尺，航向道好，下滑道好！”
虽然是自动驾驶落地，但是连山雪此时还是左手握住油门杆，右手抓着驾驶盘，随时准备脱开自动驾驶，手动落地。
随着飞机高度的下降，她已经能清晰地目视到跑道。就算这次落地应该是不用她操纵，可是她依旧有些紧张，双掌掌心都开始渗出一些汗渍。
“一百到决断！”
“决断高，跑道能见，正前方！”
在电子报告的Minimum报出来没多久，配平开始自动工作，这是自动驾驶在为落地做准备。
“配平生效！”
“一百！”
“五十！”
在五十英尺的无线电高度时，连山雪的目光注视下，FMA的俯仰方式瞬间转换为拉平方式，飞机开始增加姿态，减小下降率。
在形成接地姿态后不久，无线电高度二十七英尺的时候，收油门方式准时工作，自动油门指令推力收到慢车。
飞机在大约十尺的时候，接近摆好了着陆姿态。
十尺，也就是三米而已，不过是转瞬之间，五尺的电子报话就出来了。
五尺的报话一出来，差不多就是一个念头转动的时间，主轮就接地了。
主轮一接地，空地逻辑霎时间转换过来，自动油门自动断开，不用飞行员手动断。与之相对的，自动驾驶则是不会自己断开，需要连山雪手动断开。
连山雪还是第一次在真实飞行中自己使用自动驾驶落地，可能是因为紧张，在飞机接地后两秒钟才反应过来，断了自动驾驶，不过这都无伤大雅。
随着飞机接地，减速板自动升起，连山雪拉起反喷，飞机开始减速。
相比而言，副驾驶在飞机接地之后大多都会将操纵交给机长，所以在真实航班中，副驾驶对人工刹车的量的把握都不算很好。因而，连山雪没有早早地踩断自动刹车，而是等飞机减速到一个足够小的速度之后，才踩断了自动刹车，转而为人工刹车。
收回反喷和减速板，连山雪看准最近的一个脱离道，开始左转脱离。
由于连山雪这边没有手轮，她也就没用上。好在这个左转脱离道的角度很小，估计三十度都不到，倒是也用不上手轮。
如果脱离道的角度很陡，那没手轮还挺麻烦的。
飞机脱离跑道之后，连山雪就逐渐停住了飞机，后面的滑行她就不做了，逞强的事儿她绝对是不会干的。
“星游6341，脱离了！”连山雪报告了一下。
“星游6341，那你就原地等拖车，拖车挂好报！”
“好的！”此时的连山雪有些疲累，回了两个字也没再多说什么。
看着不远处逐渐开过来的拖车和一辆机务车，连山雪趁此时间做了着陆后程序，关闭探头加温，除滑行灯和频闪灯之外，灯光全部关闭，发动机起动电门关闭，打开下DU显示，收起襟翼，平衡配平，按下气象雷达测试按钮，应答机地面模式。
随着一众机务过来，稍作沟通之后，连山雪先行起动了APU，再起动完成，将电源和气源转换到APU上后，她关闭了两台发动机，同时顺手也把A系统液压给关了。
不久后，拖车挂好。
“星游6341，拖车挂好了！”
“星游6341，可以拖行，到位报！”在飞机落地之前，飞机的滑行路线机场方面已经特意跟拖车师傅沟通过了。现在蓉城机场的地面都是以星游6341为最优先，可以一路畅通无阻。
“到位报！”连山雪再是联系机务：“可以拖了，走吧！”
“机组，那我拖了！”
等到飞机开始移动，连山雪才是将身子靠在椅背上，整个人像是脱力了一般。
“终于结束了！”连山雪精神稍微松懈了下来，这一下一松，狂涌而来的疲惫感开始袭上心头，甚至于连山雪觉得她沾枕头就能睡着了。
不过，虽然已经临近结尾，但是还没到能休息的时候，连山雪强打着精神，跟乘务长小声说了下：“你先出去吧，帮我看着客舱。”
乘务长点了点头，起身收起观察员的座位，快速地出了驾驶舱。
乘务长出去之后，驾驶舱里静悄悄的，身边只有一个昏迷的教员，连山雪的脑子空空的。光是一个飞机释压就几乎耗尽了她一身的气力，要是再严重，再复杂的特情呢？
这一刻，她真的不知道徐清和韩起，甚至徐显那群人是怎么一次又一次地处置了比飞机释压更为危急的特情的。
只有真正体验过一次，她才更能知道那群人是何等的可怕！
不仅仅是体现在技术上的，更多的是强硬得如钢铁般的意志，就算是身处十死无生之境，他们依旧能凭借自己的能力，找出一线生机。
飞机到位之后，医疗人员上来先把机长给弄出去了，接着再安排乘客有序离机。这飞机一时半会儿是飞不了了，肯定是要换飞机的。
这次离机速度非常快，没多久整个飞机上就剩下乘务组和连山雪了。
乘务长送完乘客，进来驾驶舱，问连山雪：“我们怎么说？”
“我打......”连山雪还准备打个电话问一下公司的，可话还没有说出口，廊桥那边就下来几个人，领头的人直奔驾驶舱。
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